叉車電池是我們比較常見的電動(dòng)叉車動(dòng)力。隨著時(shí)間的推移，電池壽命會(huì)縮短，其壽命也會(huì)縮短。就像人一樣，生老病死都是不可避免的。自然規(guī)律和產(chǎn)品有其終結(jié)期；如何繼續(xù)使用，提高利用率，是每個(gè)叉車用戶都想知道的。普通叉車蓄電池在放電時(shí)會(huì)形成硫酸鉛結(jié)晶，充電時(shí)更容易還原成鉛。如果電池使用和維護(hù)不好，如頻繁的欠充或過放，就會(huì)在負(fù)極上逐漸形成粗硬的硫酸鉛。這種硫酸鉛很難通過常規(guī)充電來還原，并且需要很高的充電電壓。

       由于充電時(shí)充電接受性差，析出大量氣體。這種現(xiàn)象通常發(fā)生在負(fù)極，稱為不可逆硫酸化。缺乏電解質(zhì)；電解液含有雜質(zhì)或電池短路，造成內(nèi)部自放電，有 效物質(zhì)長時(shí)間形成硫酸鉛；經(jīng)常鉛酸電池過放或小電流過放；缺乏應(yīng)有的周期性過度充電或頻繁過度充電 活性材料中缺少或多或少不完 全的硫酸鉛；電解液密度過高或溫度過高或過低。如果電解液在配置過程中產(chǎn)生熱量，則必須在冷卻到 30°C 到 10°C 時(shí)將其倒入電池中。電解液溫度過高或過低都會(huì)影響電池的性能；內(nèi)部有短路故障，未及時(shí)排除；處于放電和放電狀態(tài)（如放電）；出院后24小時(shí)內(nèi)未及時(shí)補(bǔ)充。以上因素導(dǎo)致叉車電瓶容量下降，甚至成為電瓶壽命終結(jié)的原因。叉車電池硫化z明顯的外部特征是電池容量下降，內(nèi)阻增大。當(dāng)然，如果電池失水，正極板會(huì)軟化，這也有這個(gè)外在的屬性。

       具體表現(xiàn)為：充電時(shí)氣泡出現(xiàn)較早，電解液密度上升較慢。端電壓迅速上升，電壓約為2.9V，內(nèi)阻增大。在充電過程中，電解液的溫度比沒有硫化的鉛酸電池上升得更快。快速地。電解質(zhì)濃度低于正常值。一般放電1-2小時(shí)后，電壓會(huì)下降1.8V左右，極板顏色異常，正極板呈淺褐色（有的為白色），負(fù)極變?yōu)榛野咨姓?fù)極板表面有光澤的小結(jié)晶顆粒；使用 20 小時(shí)倍率電流充電至電液比重達(dá)到 1.120 后，繼續(xù)以 10 小時(shí)倍率充電電流的 1/5 充電，直至正負(fù)極板充氣均勻，密度達(dá)到電解質(zhì)不增加。叉車電瓶輕微硫化，可以通過一些方法恢復(fù)；嚴(yán)重時(shí)電極失效無法充電，容量無法恢復(fù)時(shí)，可采用重硫化充電，電池將提前報(bào)廢。消去硫化有幾種方法？有什么特點(diǎn)？其本質(zhì)是使白色硬質(zhì)硫酸鉛結(jié)晶，軟化、細(xì)化和溶解，增強(qiáng)板內(nèi)可逆化學(xué)反應(yīng)能力，恢復(fù)其良好性能。

        以10小時(shí)倍率電流充電至電解液比重達(dá)到1.120后，以10小時(shí)倍率充電電流的1/5繼續(xù)充電，直至正負(fù)極板脫氣均勻，電解液密度為零。更長的增加，使用額定電流20小時(shí)電流連續(xù)充電至冒泡（端壓2..4V/片），停止充電半小時(shí)，然后以1/4的額定電流繼續(xù)充電10幾個(gè)小時(shí)直到電解液在電解液中冒泡，然后停止充電20分鐘，多重復(fù)幾次，直到電量恢復(fù)正常，避免過度放電，因?yàn)榉烹娚疃仍酱螅潆娫筋l繁，正極本身的活性物質(zhì)PbO2不牢固，充電時(shí)活性物質(zhì)體積膨脹。體積收縮，放電越深，體積膨脹和收縮越劇烈。 PbO2顆粒之間的相互結(jié)構(gòu)梯度反復(fù)松弛，z終脫落形成硫化物。由于在充電過程中會(huì)釋放大量氣體，因此正極的活性物質(zhì) PbO2活性電極受到氣體的沖擊，這種沖擊會(huì)導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。 每年按要求進(jìn)行一次檢驗(yàn)放電試驗(yàn)，每三年進(jìn)行一次30-40%的放電容量。 容量測(cè)試放電80%的容量； 維護(hù)直流電源尤為重要。 我們叉車電池廠家會(huì)不斷總結(jié)和提升自己的運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)和水平，為叉車電瓶的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。